“新高速公路收費(fèi)政策實(shí)施十多天來，最大的感受就是和之前預(yù)想的不太一樣。一是車速?zèng)]有改善，尤其是高速公路出口的擁堵時(shí)間。高速公路比以前長(zhǎng)了；二是過路（橋）收費(fèi)增加了。一般來說，過路費(fèi)（橋）占公路運(yùn)輸成本的30%到35%。按照新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們的通行費(fèi)（橋梁）目前增加了 15% 到 20%?！?總經(jīng)理張繼輝告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

張繼輝在鄭州經(jīng)營(yíng)著一家擁有50輛六軸貨車的物流公司，主要將貨物從運(yùn)河南運(yùn)到山東、廣東、湖南等地。他提到的高速公路收費(fèi)新政策，是指《深化收費(fèi)公路體制改革取消省界高速公路收費(fèi)站實(shí)施方案》的要求。自2020年1月1日起，通過高速公路的貨車將不再按重量收費(fèi)。按車（橋）種收費(fèi)，確保不增加貨車通行費(fèi)綜合負(fù)擔(dān)。同時(shí)，省級(jí)收費(fèi)站撤并并網(wǎng)，全面實(shí)施ETC，提高通行效率。

這本是降本增效、利國(guó)利民的好事。然而上海大件物流公司，很多按照新收費(fèi)政策在高速公路上行駛了幾天的貨運(yùn)司機(jī)卻皺起了眉頭，尤其是那些經(jīng)?？蛰d或輕載的車輛，有的甚至干脆改用國(guó)道或省道。

與此同時(shí)，各種產(chǎn)品需要通過陸路運(yùn)輸完成物流配送的下游行業(yè)也開始頻繁接到物流公司的電話，要求對(duì)比過去一個(gè)月物流成本數(shù)據(jù)的變化情況，并協(xié)商協(xié)商。調(diào)整物流成本。

“公路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類非常廣泛，而且大多與民生、日常消費(fèi)品有關(guān)，這不是行業(yè)問題，影響會(huì)非常廣泛?！?張繼輝說。

快遞公司：運(yùn)輸泡沫重傷

在高速公路按車（軸）種收費(fèi)的新政策下，快遞公司的車輛可能是此次“受傷”最多的群體。

一直以直銷模式引領(lǐng)公路運(yùn)輸?shù)牡掳羁爝f在計(jì)算新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)，大宗貨物、原材料等大件運(yùn)輸?shù)恼w成本可能會(huì)有所降低，但純快遞公司主要運(yùn)輸泡沫貨物。以往，按重量計(jì)價(jià)的方式普遍有利于以泡沫商品為主的快遞公司。

所謂泡貨，通俗的講就是輕貨（重量一樣，但是體積太大了）。泡泡貨主要是終端消費(fèi)品，尤其是快遞公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)男“奉悺?/p>

“根據(jù)德邦快遞的貨物結(jié)構(gòu)（再泡率），預(yù)計(jì)新計(jì)費(fèi)政策下路橋通行費(fèi)將增加5%?！?德邦速遞對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，由于德邦以重貨快遞起家，在快遞領(lǐng)域的介入主要針對(duì)大件物品，因此影響小于其他經(jīng)營(yíng)小件和電商件的快遞公司。

蘇寧物流相關(guān)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者透露，蘇寧物流主要以日用品為主，在新的計(jì)費(fèi)政策下，運(yùn)輸成本將增加10%至15%。

“根據(jù)我們測(cè)算，如果回程空車，路橋通行費(fèi)將上漲25%左右。對(duì)于糧油行業(yè)來說，根據(jù)最近幾天的情況，可能會(huì)帶來5%到8%的漲幅?！边\(yùn)費(fèi)增加?！?一家糧油公司告訴第一財(cái)經(jīng)記者，但交通部此次調(diào)整政策的初衷是降低10%的路橋通行費(fèi)。因此，交通部近期委托相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行行業(yè)調(diào)研上海到上海專線物流如何收費(fèi)，也緊急發(fā)文，要求各地新政策標(biāo)準(zhǔn)不得高于此前的政策，公司正在密切關(guān)注相關(guān)動(dòng)態(tài)。

記者咨詢了更多“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞巨頭旗下的貨車司機(jī)，他們已經(jīng)感受到過路費(fèi)的上漲。比如某快遞龍山支線，前四后四9.6米的貨車，原來來回高速票價(jià)750元左右，然后1月1日，單程603元，來回1206元，每天另加450元高速路費(fèi)。

多位司機(jī)向記者分析，在快遞企業(yè)的車輛構(gòu)成中，五軸和六軸車輛的貨運(yùn)漲幅最大，漲幅超過60%，因?yàn)榭爝f車輛的實(shí)際裝載重量是僅為法定核載的50%~60%，如9.6米三軸卡車載重噸為14.7噸，貨物實(shí)際重量?jī)H為五六噸。

以前按重量收費(fèi)“多錢少錢”，現(xiàn)在按車軸收費(fèi)，車軸越多載重越多，但體積不能大，快遞公司就是裝不下輕貨需支付與重貨相同的運(yùn)費(fèi)。

另外，如果都是六軸車的話，一輛能拉46噸，一輛能拉49噸。運(yùn)費(fèi)相差3噸，但需要同樣的過路費(fèi)，還虛擬加了六軸。單輪驅(qū)動(dòng)車主的運(yùn)營(yíng)成本。

型號(hào)多的兩軸卡車比較復(fù)雜。雖然核準(zhǔn)載重是18噸，但藍(lán)牌兩軸車?yán)?8噸，按一級(jí)卡車?yán)U費(fèi)，而黃牌兩軸車按二級(jí)卡車?yán)U費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)翻倍。以上。

也是一個(gè)高度依賴公路運(yùn)輸，與日常消費(fèi)相關(guān)的行業(yè)。生鮮、未經(jīng)加工的農(nóng)副產(chǎn)品等，恐怕是少數(shù)幾個(gè)不受本輪道路收費(fèi)政策調(diào)整影響的行業(yè)。

對(duì)換車的需求不斷增長(zhǎng)：什么面包車會(huì)流行

對(duì)于快遞公司來說，以車輛（車軸）來處理高速公路收費(fèi)最直接的方式就是改變車型。

圓通快遞和德邦快遞向記者指出，將通過車型更新、減少車橋數(shù)量、提高整車裝載率等措施，做好成本控制。例如，用四軸掛車或三軸9.6m 卡車替換五軸13.5m 卡車。

這意味著卡車制造商也將面臨不同車型供需關(guān)系變化的直接影響，未來體積更大、車軸更少的車輛將更受歡迎。

福田汽車（.SH）營(yíng)銷總部副總裁（負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和市場(chǎng)業(yè)務(wù)）劉旭光告訴第一財(cái)經(jīng)：“從我們了解和消費(fèi)者反饋來看，未來三軸車將更有可能擁有兩個(gè)大軸距 軸距貨車換乘，四軸貨車向四軸動(dòng)車的趨勢(shì)比較明顯，從牽引掛車來看，兩軸掛車將成為主流，部分快遞公司將引入一批單-拖拉式運(yùn)輸?shù)妮S掛車。此外，全鋁掛車的需求也逐漸顯現(xiàn)，這也是對(duì)物流業(yè)效率提升的有力支撐?！?/p>

換車會(huì)增加運(yùn)輸企業(yè)的成本，但劉旭光也指出，經(jīng)過嚴(yán)格的規(guī)定，一些拖車廠正在生產(chǎn)長(zhǎng)度超過9米的三軸拖車，用于拉鋼，因?yàn)樵瓉淼耐宪?3.5米拖車超載縮短后，可節(jié)省拖車成本1萬多。

對(duì)于重貨船東來說，有必要衡量運(yùn)力和通行費(fèi)對(duì)收入的影響。以江蘇省貨車的收費(fèi)方式為例，1級(jí)和2級(jí)兩軸貨車的通行費(fèi)分別約為0.45元/公里和1元/公里，三級(jí)的通行費(fèi)率-軸卡車大約1.5元/公里。但是，兩軸卡車的總質(zhì)量為18噸，三軸卡車為27噸。

但對(duì)于剛剛完成一輪換車的快遞物流企業(yè)來說，高速公路新政下的換車成本非常高，庫存的新車無法立即淘汰。因此，一些快遞公司選擇與交通部溝通，希望能夠按特殊車輛收費(fèi)。

我應(yīng)該為空載回程收費(fèi)嗎？

多位業(yè)內(nèi)人士向記者分析，之所以從重量計(jì)費(fèi)改為車軸計(jì)費(fèi)，也有限制超載和空載的考慮?！斑^去是按重量收費(fèi)的，如果超過核載能力，一些收費(fèi)站會(huì)視而不見，畢竟重量越多，收費(fèi)越高。中度超載是默認(rèn)的有收費(fèi)站，買車的人喜歡帶貨出站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看將倒逼物流資源整合，提高車輛利用率。

空車收費(fèi)與滿載通行費(fèi)相同。對(duì)于擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)承載能力的大型快遞公司來說，由于貨物的對(duì)流影響，影響不算太大。但在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)上，多為小型專線運(yùn)輸公司，尤其是短途，空載的跑車較多，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的變化會(huì)對(duì)它們產(chǎn)生非常顯著的影響，甚至陷入“跑車賠錢”的困境。

副總裁于先生為記者算了一筆賬。從上海到蘭州的路程約3000公里。以6×4標(biāo)準(zhǔn)載重物流拖拉機(jī)為例，重量收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.05元/噸公里，按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.2元/公里。計(jì)重收費(fèi)模式下，出境滿載和回程空載合計(jì)8700元；以軸為基礎(chǔ)的收費(fèi)方式，單程收費(fèi)6600元，來回合計(jì)100元。同一輛列車，按軸收費(fèi)比按重量收費(fèi)貴4500元。

“車大，路遠(yuǎn)，三四千是它的利潤(rùn)，開高速的話，根本上不去，還可能賠錢?！?一般跑3000公里能賺到一兩千的凈利潤(rùn)，但如果去掉4500元的差價(jià)，利潤(rùn)難免會(huì)變成負(fù)數(shù)?！败囕S費(fèi)實(shí)施后，返程空車不能再走高速公路，周邊很多運(yùn)輸公司的應(yīng)對(duì)方式是走國(guó)道或省道?！?/p>

轉(zhuǎn)嫁成本的困境

接受第一財(cái)經(jīng)采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，一線運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在面臨著更大的成本上漲壓力，部分企業(yè)有將成本轉(zhuǎn)嫁給貨主的想法。這位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，食品領(lǐng)域生產(chǎn)銷售高附加值精密儀器的企業(yè)和生產(chǎn)銷售日用品（如膨化食品、方便面、休閑零食等）的企業(yè)；紡織、服裝、鞋類、日用品領(lǐng)域的玩具等）），在過路費(fèi)上漲之后，接下來的運(yùn)費(fèi)預(yù)算不可避免地要增加。

很多像于先生這樣的運(yùn)輸公司，沒有跟貨主討價(jià)還價(jià)的籌碼，因?yàn)楝F(xiàn)行的運(yùn)價(jià)制度是運(yùn)輸公司和企業(yè)多年競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。由于這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者眾多，集中度非常高。低，前十大公路運(yùn)輸公司的市場(chǎng)份額不到7%，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)盡可能低。退貨能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的變化或?qū)⒓铀偬蕴⌒瓦\(yùn)輸公司上海到上海專線物流如何收費(fèi)物理專線運(yùn)輸，尤其是附屬于小型運(yùn)輸公司的個(gè)體戶。

海通證券交通行業(yè)高級(jí)分析師李軒也認(rèn)為，是否空載返回是市場(chǎng)選擇，客觀上會(huì)對(duì)車輛配載能力和物流資源整合產(chǎn)生優(yōu)化作用。

但對(duì)于“一品一罐”等需要運(yùn)輸危險(xiǎn)品的特種車輛，由于對(duì)車輛或貨物的要求較高，路線基本固定，回程接駁的可能性不大。其他貨物以平衡負(fù)載。這種運(yùn)輸方式可以算是被新的高速收費(fèi)政策“誤傷”的一方，增加的成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給車主。

“運(yùn)輸成本的增加能否轉(zhuǎn)嫁給船東，主要看貨物的結(jié)構(gòu)，如果是鋼卷等重貨，或者危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)忍厥獠考?，成本增加更容易轉(zhuǎn)嫁由于供應(yīng)商數(shù)量少或運(yùn)輸技術(shù)含量高?！?物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析第一財(cái)經(jīng)記者，但如果是競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)，則比較難過關(guān)，但客觀上也有利于提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)交通運(yùn)輸市場(chǎng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的封閉產(chǎn)業(yè)。

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